：每年春运期间，铁路体系由于会聚和承载了很多的期盼，都将迎来一场“大考”。而其间货运体系的运载压力和作业难度一点点不亚于客运。

　　京广、陇海两大铁路干线的交汇处郑州北站，每天有2万多辆卡车从这儿经过，运送来自全国各地的日用品、生鲜、煤炭等物资，而昼夜不断地完结这一使命的，便是在这儿每天繁忙不断的解钩手。

　　下行驼峰渠道很多巨大繁忙的身影中，有一个个头不高、身段瘦弱的小伙子尤为有目共睹。在调车机车推进下的货品列车旁，他来回奔驰着提钩、解钩、摘管使得一节节装载货品的车厢，或成单或成双，或多组串联。

　　这名小伙子便是我国铁路郑州局集团公司郑州北站驼峰衔接员陈林，2019年“最美铁路人”之一。在这个岗位上，他跑了整整8年，总共跑了25000公里，跑坏了140多双胶鞋；整整8年，他出手上百万次，发明了零过失的纪录。

　　驼峰衔接员，又被称作“解钩手”。解钩手不只是要在时速10公里的卡车旁，将列车衔接钩别离、摘风管、禁溜线放车，还要进行交换场、编组场拉车，禁溜车衔接等作业。可以说这是一个对技能与膂力都要求很高的岗位，看起来有些偏瘦的陈林刚入职时则不被看好。

　　第一次运用提钩器摘风管时，陈林就由于不明白得技巧没有摘开，尽管教师并没有说什么，但他仍是记在了心里。从那次今后，就开端研讨风管衔接的结构，提钩器卡在风管的什么方位可以卡紧，从什么视点可以轻松地摘开风管，等等。

　　回想起刚入职的自己，陈林说：“啥不可练啥！经历都是实践出来的！第一次触摸这作业，啥都不明白，啥都不会，一切都是从零开端。那时我就告知自己，他人精干的我也精干，并且还要干得比他人更好！”

　　陈林给自己定了一个方针，要在两个月时刻里把技能练好！不论有没有轮到他作业，他都会跟着一同练，摘风管一次摘不开就两次、三次，手上磨出了水泡，挑了持续练！凭着一股子干劲，只是用了一个半月的时刻，他就将作业所需技能练得登峰造极，成为了他们那一批第一个可以独自顶岗作业的学员，此刻他的手上已磨出厚厚的一层茧子。

　　繁忙的郑州北站日均作业量为22000辆，承担着南来北往、东来西去的列车分化、编组重担，陈林地点的下行驼峰承担着全站调车作业量的65%。

　　自参与铁路作业以来，陈林每天一个班12个小时，均匀崩溃列车2000多辆，摘车钩1000屡次，奔驰行走20多公里，将近半个马拉松。并且不管气候多恶劣，他都不能少跑一步、少看一眼。

　　从独自作业的那一刻起，陈林就随身带着一个小簿本，这是他的“秘籍”，里边鳞次栉比地记载着作业需求知晓的规章制度。而现在的陈林现已不再需求他的“秘籍”，一切的内容他已熟记于心。

　　入职以来，陈林已安全提钩120多万次，崩溃车辆近300万辆，做到了无违章、无违纪、无过失，避免巨细事端11起。

　　2016年度郑州北站“调车职业技能大赛”中，陈林荣获衔接员个人第一名。2017年，在郑州北站“调车职业技能大赛”中，荣获了调车长个人第一名的优异成绩。八年间，陈林靠自己的尽力，从一个什么都不明白的铁路“小白”变成了技能、事务双料精英。

　　2017年12月，陈林经过揭露竞聘，成为郑州北站下行工作车间北区二班副班主任，帮忙车间管理干部，加强现场安全卡控。岗位变化后，陈林把更多的精力用在了安全盯控与事务传帮带上，他结合调车作业特色，细化完善了班组自控、互控、他控办法，最大极限地发挥了团队效果。

　　2018年1月15日，归纳集成自动化管理信息体系在郑州北站正式上马，陈林安排成立了驼峰自动化课题攻关小组，先后破解了往驼峰传输调车方案、调车进路平行作业等24项技能难题，既降低了作业人员的劳动强度，又提高了作业功率。

　　同年1月28日，陈林带领他地点的班组，发明了新体系上马以来，单班崩溃51列的新纪录。他还成立了“陈林式青年突击队”，定时展开传帮带，他的学徒中有的还升职成了调度长。陈林地点的班组也接连两年取得郑州北站“调车职业技能大赛”集体第一名的好成绩。

　　把芳华献给独爱的岗位，用斗争饯别铁路精力。“解钩手”陈林是郑州北站2000余名铁路人的缩影，是他们的静静据守、接力前行，造就了郑州北站“亚洲第一大编组站”的最美景色。（李珊珊/文）

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